LIGNE DE TRAMWAY LYON-MONTLUEL N° 17

 

Un décret du 10 Mars 1903 déclara d’utilité publique la ligne de tramway de Lyon à Dagneux (19 km non compris le tronçon commun avec l’O.T.L. permettant l’accès au centre de Lyon).

L’ O.T.L. a pris la concession en Juillet 1906 d’une ligne à voie normale et électrifiée en courant monophasé à haute tension ; puis convertie au courant continu 600v dès 1915.

(OTL :  société des Omnibus et Tramways de Lyon.)

Une sous-station dite « batterie tampon » alimentée par feeder spécial est construite à BEYNOST face à l’ancien Leclerc.

Les mises en service sous le numéro 17 s’effectuèrent le 18 Juin 1908 de Lyon (Tolozan) à Miribel (Place) et le 25 Novembre 1912 jusqu’à

Montluel (Place des Tilleuls) face au Restaurant du Cheval Blanc.

Durée du trajet Lyon-Montluel 1 heure 10.

Le 20 Juillet 1909 son terminus urbain est reporté de la Place Tolozan aux Cordeliers.

Les premières motrices du type BUIRE à deux essieux sont remplacées avec le changement de courant d’alimentation par des motrices MANAGE à bogies, qui étaient d’un confort appréciable.

Le court tronçon terminal (2 km) de Montluel à Dagneux ne verra jamais le jour à cause de l’impossibilité aux tramways de prendre le virage du Moulin dans la Grande Rue de Montluel.

A partir de 1933, tous les services pour Montluel étaient remplacés par des autocars, et le tramway n’assurait plus que les dessertes de Lyon à Miribel en semaine, et Lyon-St-Maurice de Beynost le dimanche.

En 1938, la ligne fut mise sur route. D’abord des autocars BERLIET PB8 puis d’autres plus modernes tels les GDSL Berliet.

A partir du 1er  Mars 1948, la Société des Cars LAFOND en assura l’exploitation jusqu’au 31 Décembre 1973.

A partir du ler Janvier 1974, les T.C.L. reprirent la ligne sous le numéro 71.

Et depuis le 1er Avril 1983, c’est la Société des Cars PHILIBERT qui en assure l’exploitation sous le numéro 01.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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