LIGNE DE TRAMWAY LYON-MONTLUEL N° 17

Un décret du 10 Mars 1903 déclara d’utilité publique la ligne de tramway de Lyon à Dagneux (19 km non compris le tronçon commun avec l’O.T.L. permettant l’accès au centre de Lyon).

L’ O.T.L. a pris la concession en Juillet 1906 d’une ligne à voie normale et électrifiée en courant monophasé à haute tension ; puis convertie au courant continu 600v dès 1915.

(OTL :  société des Omnibus et Tramways de Lyon.)

Une sous-station dite « batterie tampon » alimentée par feeder spécial est construite à BEYNOST face à l’ancien Leclerc.

Les mises en service sous le numéro 17 s’effectuèrent le 18 Juin 1908 de Lyon (Tolozan) à Miribel (Place) et le 25 Novembre 1912 jusqu’à

Montluel (Place des Tilleuls) face au Restaurant du Cheval Blanc.

Durée du trajet Lyon-Montluel 1 heure 10.

Le 20 Juillet 1909 son terminus urbain est reporté de la Place Tolozan aux Cordeliers.

Les premières motrices du type BUIRE à deux essieux sont remplacées avec le changement de courant d’alimentation par des motrices MANAGE à bogies, qui étaient d’un confort appréciable.

Le court tronçon terminal (2 km) de Montluel à Dagneux ne verra jamais le jour à cause de l’impossibilité aux tramways de prendre le virage du Moulin dans la Grande Rue de Montluel.

A partir de 1933, tous les services pour Montluel étaient remplacés par des autocars, et le tramway n’assurait plus que les dessertes de Lyon à Miribel en semaine, et Lyon-St-Maurice de Beynost le dimanche.

En 1938, la ligne fut mise sur route. D’abord des autocars BERLIET PB8 puis d’autres plus modernes tels les GDSL Berliet.

A partir du 1^er  Mars 1948, la Société des Cars LAFOND en assura l’exploitation jusqu’au 31 Décembre 1973.

A partir du l^er Janvier 1974, les T.C.L. reprirent la ligne sous le numéro 71.

Et depuis le 1^er Avril 1983, c’est la Société des Cars PHILIBERT qui en assure l’exploitation sous le numéro 01.